오다큐 전철 2000형 전동차
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1. 개요
오다큐 전철 2000형 전동차는 오다큐 전철에서 1995년부터 2001년까지 도입된 통근형 전동차이다. 1000형의 와이드 도어 차량의 문제점을 개선하여 좌석 정원을 확보하고 승하차 시간을 단축하기 위해 개발되었다. 20m급 8량 고정 편성으로, 스테인리스강 차체에 1600mm 폭의 출입문, 롱시트 좌석, LED 행선 표시기 등을 갖추고 있다. 현재는 각역 정차로 운행되며, 일부는 급행으로도 사용된다.
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| 오다큐 전철 2000형 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 서비스 시작 | 1995년 3월 |
| 폐차 연도 | 현재 운행 중 |
| 제조업체 | 일본차량제조 가와사키 중공업 도큐 차량 제조 |
| 제작 연도 | 1994년–2001년 |
| 총 제작 차량 수 | 72량 (9개 편성) |
| 운행 차량 수 | 72량 (9개 편성) |
| 운영 회사 | 오다큐 |
| 소속 차량기지 | 에비나 |
| 노선 | 오다와라 선 (OH) 다마 선 (OT) |
| 차량 정보 | |
| 차체 | 스테인리스강 |
| 차량 길이 | 20,150 mm (선두차) 20,000 mm (중간차) |
| 차량 폭 | 2,860 mm |
| 차량 높이 | 4,060 mm 4,145 mm (팬터그래프 포함) |
| 출입문 | 양쪽 4개 |
| 정원 | 1,240명 (선두차 146명, 중간차 158명) |
| 최고 속도 | 100 km/h (영업) 120 km/h (설계) |
| 차량 무게 | 256.6 톤 |
| 가속도 | 3.3 km/h/s |
| 감속도 | 4.0 km/h/s (상용) 4.7 km/h/s (비상) |
| 기술 사양 | |
| 견인 장치 | 미쓰비시 3레벨 VVVF (IGBT 스위칭 소자) |
| 견인 전동기 | 미쓰비시 3상 다람쥐 쳇바퀴형 유도 전동기 |
| 전동기 출력 | 2,800 kW (175 kW x 16) |
| 전기 시스템 | 직류 1,500 V (가공 전차선) |
| 집전 방식 | 팬터그래프 |
| 대차 | 스미토모 금속 공업 SS143 (동력차) SS043 (무동력차) |
| 제동 장치 | 전자 제어 공기 브레이크와 회생 제동 |
| 안전 장치 | OM-ATS, D-ATS-P |
| 연결기 | 시바타 커플러 |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 기타 | |
| 디자인 상 | 1995년 |
| |
| |
2. 개발 배경
오다큐에서는 1990년부터 1000형의 일부 차량에서 승하차 시간 단축을 위해 객실 출입문 폭을 2m로 확대한 와이드 도어 차량을 운용했다[10]。승하차 시간 단축 자체는 효과가 있었지만[10], 출입문 폭 확대에 따른 좌석 정원 감소가 문제시되었다[10]。1991년에 1000형 와이드 도어 차량을 추가로 만들 때 좌석 정원 증가를 도모하는[10] 한편, 기존 통근 차량과 동등한 좌석 정원 확보와 승하차 시간 단축을 양립하기 위해 모형에 의한 승하차 시험을 포함한 검토가 이루어졌다[10]。이 결과, 좌석 정원 확보에는 객실 출입문 간의 좌석을 7인용으로 하고[20], 객실 출입문 폭은 1600mm 정도로 하는 것이 최적이라는 결론이 나왔다[20]。
1000형을 기반으로 설계되었으며, 좌석 수를 확보하면서도 객실 출입문 폭을 넓힌 것이 특징이다. 1995년에 굿 디자인 상품으로 선정되었다.[17]
한편, 전자 기기 및 주행 장치의 시스템에 대해서도 고성능이면서 유지 보수가 필요 없는 기기류가 개발되고 있었기[10] 때문에, 1000형을 베이스 차량으로 차체 구조 변경 및 각종 기기 재검토를 실시했다[10]。설계에 있어서, 소음과 진동이 적은 「환경 친화적인 차량」[18], 쾌적하게 승차할 수 있는 「승객에게 친화적인 차량」[18], 여객 안내 및 안전 확보에 전념할 수 있도록 부가적인 작업을 자동화한 「승무원·역무원에게 친화적인 차량」[18], 숙련을 요하는 기기 배제 및 기기 모니터 감시 등을 가능하게 한 「보수에 친화적인 차량」[18]이라는 테마를 내걸고 등장한 것이 본 형식이다.
3. 차량 개요
1990년부터 1000형 일부 차량에서 승하차 시간 단축을 위해 객실 출입문 폭을 2m로 확대한 와이드 도어 차량을 운용했으나,[10] 출입문 폭 확대에 따른 좌석 정원 감소가 문제점으로 지적되었다.[10] 1991년 1000형 와이드 도어 차량 증비 시 좌석 정원 증가를 위해[10] 모형을 이용한 승하차 시험을 통해 객실 출입문 간 좌석을 7인용으로 하고 객실 출입문 폭을 1600mm로 하는 것이 최적이라는 결론을 얻었다.[20]
전자 기기 및 주행 장치 시스템은 고성능이면서 유지 보수가 필요 없는 기기류가 개발되어[10] 1000형을 베이스로 차체 구조를 변경하고 각종 기기를 재검토했다.[10] 설계 시에는 소음과 진동이 적은 '환경 친화적인 차량',[18] 쾌적한 승차를 위한 '승객에게 친화적인 차량',[18] 여객 안내 및 안전 확보에 집중할 수 있도록 부가 작업을 자동화한 '승무원·역무원에게 친화적인 차량',[18] 숙련을 요하는 기기 배제 및 기기 모니터 감시 등을 가능하게 한 '보수에 친화적인 차량'이라는[18] 테마를 설정했다.
2000형은 전장 20m급 차량으로 8량 고정 편성으로 제조되었다.[10] 기본 설계는 10량 편성으로,[10] 중간 2량 (M3차와 T3차[21])을 제외한 편성 형태이다.[10] 형식은 선두차가 제어차 쿠하2050형, 중간차는 전동차 데하2000형과 부수차 사하2050형이다. 2015년 4월 1일 기준으로[5] 2051편성부터 2059편성까지 총 9개의 8량 편성으로 구성되어 있으며, 4량의 전동차(M)와 4량의 무동력 부수차(T)로 구성된다. 8호차는 신주쿠 방면에 위치한다.[5]차량 번호 1 2 3 4 5 6 7 8 형식 Tc2 M5 M4 T2 T1 M2 M1 Tc1 차량 번호 2450 2400 2300 2250 2150 2100 2000 2050 3. 1. 차체
20m급 차량으로 8량 고정 편성이 제조되었다[10]。기본 설계는 10량 편성으로[10], 중간 2량(M3차와 T3차[21])을 제외한 편성 형태를 이루고 있다[10]。
선두차는 차체 길이 19,650mm, 전장 20,150mm, 중간차는 차체 길이 19,500mm, 전장 20,000mm이며, 차체 폭은 당시 도쿄 지하철(지요다선)과의 상호 운행을 고려하여[20] 1000형과 같은 2,860mm로 했다[20]。차체는 1000형과 마찬가지로 스테인리스강으로 제작된 올 스테인리스 차량으로[18], 스테인리스의 광택을 완화하기 위해 표면을 달피니시(梨地) 마감으로 했다[18]。차체 단면 형상이나 구성 부재도 1000형과 같지만, 선두차는 휠체어 공간을 설치하여 전장이 150mm 길어졌다[18]。측면 허리판과 측면 보의 연결 부분에는 화장판으로 스테인리스 판을 붙였다[20]。오다큐에서는 처음으로 추락 방지 호로를 차체 측면의 연결 면 사이에 설치했다[22]。차체는 지요다선 상호 운행용 기기의 탑재가 가능하도록 배선 등이 준비 공사되어 있다[21]。
전면은 중앙에 관통문을 배치한 관통형으로, 1000형과 공통인 섬유 강화 플라스틱(FRP) 제 성형품을 사용했기 때문에[20] 1000형과 거의 같지만[23], 차량 번호의 위치와 색상이 다르며, 정면 창 하부가 뒷면에서 보강되는 등[24] 세부 사항이 다르다。측면 여객용 출입문은 각 차량 모두 4곳으로, 승무원실(운전실)에 인접한 곳만 1,300mm 폭[20], 그 외의 곳은 모두 1,600mm 폭의 양쪽 열림 문이다[18]。문은 그 전까지의 골조 구조에서 페이퍼 허니컴 구조로 변경하여 경량화를 도모했다[18]。또한, 문의 유리는 손 끼임 방지 대책으로, 이중 구조(복층 유리)로 함으로써 문 자체와의 단차를 해소했다[25]。승무원실 문에는, 차고 내에서의 개폐를 용이하게 하기 위해 문 하부에 손잡이를 설치했다[25]。차체 측면에 떨어지는 빗물 낙하 방지 대책으로, 측면의 여객용 출입문・승무원실 문 모두 상부에는 홈통을 설치했다[18][25]。차량 간 관통로는 800mm 폭[12]이며, 측면의 창은 고정 창으로 했다。
측면 창 배치는, 여객용 출입문 사이에는 차체 창과 2장 1조의 한 단 내림 창을 배치하고, 차단부에는 차체 창만 배치되어 있다。내림 창에는 스파이럴 밸런서를 내장하여[25], 개폐를 용이하게 하는 동시에 보수의 경감을 도모하고 있다[25]。전면・측면 모두 종별・행선 표시기는 발광 다이오드(LED) 방식을 채용했다。등장 시에는, 3색 LED였지만, 2009년부터 풀 컬러 LED로 교체되어, 현재는 전 편성 풀 컬러 LED가 되었다。
3. 2. 실내
좌석은 모두 롱시트이며, 객실 출입문 사이에 7인용, 객실 출입문과 연결면 사이에는 3인용 좌석이 배치된다. 오다큐의 통근 차량으로는 처음으로 버킷 시트를 채용하여[25], 착석 위치를 명확하게 함으로써 정원 승차를 촉진했다[25]。좌석의 겉감은 일반 좌석은 빨간색 계통의 추상 무늬[25], 우선석 (실버 시트)은 파란색 계통의 추상 무늬로 했다[25]。
내장은 '상쾌함과 따뜻함'을 갖도록[26], 옅은 분홍색을 기조로 한 화장판으로 구성했다[21]。바닥면은 중앙부가 옅은 청록색 줄무늬[25], 통로 양측에 해당하는 부분은 석재 무늬로 했다[25]。출입문 옆의 손잡이에 대해서는, 이전까지 손잡이 하단의 높이가 바닥에서 800mm였던 것을 400mm로 연장하여[25], 유아의 문 안쪽으로의 끼임 사고 방지를 도모했다[25]。
각 차량의 객실 출입문 상부에는 LED 프리 패턴식 안내 표시 장치를 지그재그 배치로 설치했다[25](2051×8과 2052×8에만 설치되어 있던 노선도 안내식 표시 장치는 2002년에 열차 종류의 증가에 따라 철거되었다[17])。방송 장치는 자동 방송을 주체로 하여[12], 차내 어느 위치에서든 최적의 음량·음질이 되도록 개량하여[12], 스피커를 5개에서 9개로 증설했다[12]。
선두차의 차단부[27]에는 오다큐의 통근 차량으로는 처음으로 휠체어 공간을 마련했으며[25], 승무원과 대화가 가능한 비상 통보 장치도 설치되었다[22]。대화식 비상 통보 장치는 선두 차량 이외에도 설치되어 있다[28]。
소매 칸막이는 등장 당시에는 소형이었지만, 2010년경부터 대형으로 교체되었다. 소매 칸막이의 색상은 2 종류가 있으며 옅은 청록색 편성, 옅은 분홍색 편성이 있다.
제조 연도를 나타내는 명판은 플레이트 식으로, 일본 연호로 표기되어 있다.
3. 3. 주요 기기
운전대는 전 전기 지령식 브레이크를 채용한 데스크 타입이다[29]. 주간 제어기와 브레이크 설정기는 힘 4노치, 상용 8스텝, 비상 스텝의 수평 회전식 2핸들 사양이다[29]. 속도계는 치요다 선 운행에 대응한 차내 신호 대응 타입이다[21]. 계기반에는 광전 터치 입력식 모니터 장치를 탑재했는데[29], 이 모니터 장치는 1000형의 동일 장치에 대폭적인 기능 향상을 더한 것으로[26], 주요 기기의 모니터링 기능에 더하여 검수 기능도 갖추고 있다[22]. 검수 기능은 출고 정비의 용이화를 도모하며, 집전 장치의 상승이나 전동 공기 압축기·전조등·축전지의 충전 상태 파악[22] 외에, 인버터 제어 장치나 브레이크 장치에 대해서는 동작 시험도 가능하다[22]. 또한, 시운전 시의 가감속 측정 기능이나 정차역 예고 기능도 탑재되었다[12]. 게다가 공조 장치나 차내외의 안내 표시, 자동 방송의 집중 관리를 실시함[22]과 동시에, 승차율이나 온도·습도의 표시도 가능하다[12]. 경적은 공기 호른과 함께 전자 호른이 채용되었으며[25], 야하타 전기 산업제 YA-95033형이 탑재되었다[30].
주전동기는 출력 175kW의 농형 3상 유도 전동기인 미쓰비시 전기제 MB-5061-A형을 채용했다[12]. 제어 장치는 IGBT소자 3레벨 방식의 VVVF 인버터 제어 장치[25]인 미쓰비시 전기제 MAP-178-15V49형 (1700V/400A)을 채용하여, 데하 2100번대와 데하 2400번대 차량에 설치했다[22]. 인버터 1대로 주전동기 4대를 제어하는 (1C4M) 유닛을 1군으로 하여, 1대의 장치 안에 2군의 인버터를 수납하고 있다[25]. 구동 방식은 WN 드라이브이며, 치수비는 99:14=7.07로 설정했다[22]. 기동 가속도는 당초 2.7 km/h/s였지만[13], 1998년의 시간표 개정 때 3.3 km/h/s로 인상되었다[13]. 제동 장치(브레이크)는 오다큐의 통근 차량에서는 처음으로 채용되는 회생 제동 병용 전 전기 지령식 전자 직통 제동 (MBSA-R)[28]이며, 브레이크의 응답성을 높이기 위해 대차 중계 밸브를 설치하고 있다[25].
대차는 오다큐에서는 처음으로 볼스터리스 대차를 채용했다[25]. 전동 대차가 스미토모 금속 공업제 SS143, 부수 대차는 스미토모 금속 공업제 SS043으로, 모두 차륜 지름 860mm로 견인 장치를 Z 링크로 한[28] 모노 링크식 축상 지지형이다[25][31]. 방음 링 부착 차륜으로 함으로써 주행 소음의 저감을 도모했다[25] 외에, 준비 공사로 요 댐퍼 부착 좌석을 설치했다[25]. 기초 제동 장치는 싱글식(편압식)이다[28]. 집전 장치는 도요 전기 제조 PT-4212 마름모꼴 팬터그래프를 데하 2100번대·데하 2300번대·데하 2400번대 차량에 1대씩 설치했다[12].
냉방 장치는 11500kcal/h (13.37kW)의 능력을 갖고, 오버헤드 히터를 내장하는 CU-195E형 집약 분산식 냉방 장치를 1량당 4대 탑재했다[29] (1량당 46000kcal/h (53.49kW)[26]). 보조 송풍 장치로서 라인 델리아를 장비하여, 수평 각도를 확대[12]한 데다가, 풍속을 2단으로 전환 가능한 기능을 갖게 했다[12]. 보조 전원 장치는, 200VA의 자동 수급전 장치 부착의 IGBT 소자식 정지형 인버터 (SIV)를 데하 2000번대·데하 2300번대 차량에 탑재했다[12]. 전동 공기 압축기 (CP)는 C-2000LA형을 데하 2000번대·사하 2250번대·데하 2300번대 차량에 탑재했다[25].
4. 연혁
열차는 1995년 1월부터 2001년 4월 사이에 인도되었으며, 1995년 3월 8일에 첫 열차가 정식 운행을 시작했다.|1995년 1월부터 2001년 4월 사이에 열차가 인도되었으며, 1995년 3월 8일에 첫 열차가 정식 운행을 시작했다.일본어 [4] 주로 각역 정차 운행에 사용된다.
2009년, 2052편성에는 풀 컬러 LED 행선 표시기가 설치되었다.[6]
2051편성은 2012년에 허리 부분의 파란색 띠가 변경되었다.[7] 개정된 색상 배색은 2059편성을 제외한 2000형 전동차 전체에 적용되었다.[8]
차량의 제작 내역은 다음과 같다.[4]
| 배치 | 편성 번호 | 인도일 |
|---|---|---|
| 1 | 2051 | 1995년 1월 |
| 2052 | 1995년 3월 | |
| 2 | 2053 | 1998년 6월 |
| 3 | 2054 | 2000년 10월 – 2001년 4월 |
| 2055 | ||
| 2056 | ||
| 2057 | ||
| 2058 | ||
| 2059 |
신주쿠 발착의 각역정차 8량 편성화를 추진할 목적으로 1995년에 2개 편성이 등장했다. 그 후 2600형(NHE차) 8량 편성의 교체용으로[17] 2001년까지 단속적으로 증비가 계속되어 최종적으로는 8량 × 9개 편성, 총 72량이 제조되었다.
기본 설계와 의장은 1000형을 준용하고 있지만, 좌석 수를 확보하면서 객실 출입문의 폭을 확대한 것이 큰 특징이다.
1995년에 당시의 통상산업성으로부터 굿 디자인 상품으로 선정되었다.[17]
1994년 말에 1차 차량인 2051×8, 2052×8의 2개 편성이 도입되어[16], 1995년 3월 4일의 시간표 개정부터 영업 운전을 시작하여[26], 신주쿠 발착의 각역정차 및 준급으로 운행을 시작했다.[32]
1998년에는 2차 차량인 2053×8의 1개 편성이 도입되었지만, 이 편성부터는 측면 허리판과 측면 보의 연결 방식을 간접 방식으로 변경하고,[33] 전면의 통과 표시등이 폐지되었으며,[33] 차내 안내 표시 장치는 모두 LED 스크롤식으로 통일했다.[33] 1999년 5월부터 7월에 걸쳐 쿠하 2053에 전기 연결기를 설치하여,[17] 브레이크 재해석 장치의 시험을 실시했다.[34] 이때, 통상의 오다큐에서는 볼 수 없는 12량 편성으로 시운전을 실시하게 되어,[34] 철도 팬으로부터 주목을 받았다.[34] 시험 종료 후에 전기 연결기는 철거되었고,[34] 브레이크 재해석 장치는 2대 3000형에서 본격적으로 채용되었다.[34]
2051×8은 1997년 5월부터 편성 중 2량의 측면 창 유리에 차광 필름을 부착하여, 그 효과를 시험했다.[21] 그 다음 해인 1998년 4월부터는 모든 차량의 창 유리를 UV 컷 유리로 변경했다.[21] 이 시험 결과는 3차 차량에 반영되었다. 또한, 해당 편성은 말아 올리는 커튼을 철거했다.[17]
2000년의 증비차부터는 2600형을 2000형으로 대체하게 되었지만,[17] 이때 처음으로 증비된 2054×8에서는, 2000년도에 폐차된 2600형 2666×8의 편성[35]으로부터 기기를 유용했다.[36] 대차나 보조 전원 장치, 전동 공기 압축기 등은 처음부터 새로 제작되었기 때문에, 2054×8에서는 유용품은 주 전동기와 제어 장치뿐으로, 거의 완전 신제작 차량에 가깝다. 이 증비차부터는 차내의 7인용 좌석 사이에 세로 손잡이 봉(스탠션 폴)을 설치하고, 객실 측 창의 유리를 차광 유리로 하여,[17] 커튼 설치를 생략했다.[17] 그 외, 우선석 부분의 짐 선반 높이와 낚시 손잡이의 높이를 100mm 낮추거나(일반석 부분의 낚시 손잡이는 50mm 저하), 휠체어 공간의 설치 장소를 승무원실 측으로 변경했다.[17] 기기 면에서는 전동 공기 압축기가 왕복식에서 스크롤 회전식으로 변경되었고,[17] 쿠하 2050형(양쪽 선두차)에 활주 방지 제어 장치를 신설했으며,[17] 지붕 위의 냉방 장치 커버에 차외 스피커가 신설되어 차외 방송 기능을 추가했다.[17] 입선 당초에는 집전 장치는 통상의 마름모꼴 팬터그래프였지만,[34] 모든 차량이 싱글 암식으로 교체되었다.[34]
2007년도부터 활주 방지 제어 장치[37]와 새로운 보안 장치인 D-ATS-P 장치의 설치 공사가 시작되었으며,[38] 2009년도에 모든 차량의 대응이 종료되었다.[38] 동시에 EB 장치 탑재와 방호 무선 개량이 실시되었다.[38] 또한, 2009년 2월부터 전면 및 측면 종별·행선 표시기를 풀 컬러 LED로 교체했다.[17] 2010년 전반에는 2054×8의 좌석 끝 소매 칸막이를 대형 판으로 교체하는 공사를 실시했다.[39] 또한, 2052×8은 2012년 전반에 소매 칸막이와 손잡이를 변경했다.[40]
2012년 2월에는 2051×8과 2052×8의 띠 색상이, 종래의 "로열 블루"에서 2대 4000형과 같은 "임페리얼 블루"로 변경되었다. 현재는 2059×8 이외의 차량이 "임페리얼 블루"가 되었다.
5. 운용
1995년 1월부터 2001년 4월 사이에 열차가 인도되었으며, 1995년 3월 8일에 첫 열차가 정식 운행을 시작했다.[4] 이 차량은 주로 각역 정차 운행에 사용된다.
2009년에는 2052편성에 풀 컬러 LED 행선 표시기가 설치되었다.[6] 2012년에는 2051편성의 허리 부분 파란색 띠가 변경되었다.[7] 2024년 10월 현재, 2059편성을 제외한 모든 2000형 전동차에 개정된 색상 배색이 적용되었다.[8]
현재 2000형은 통상 각역 정차로 운행되며, 신주쿠역에서 하타노역 (평일 아침 1편성만, 대부분은 혼아츠기역까지이며, 평일 극히 일부와 토요일, 휴일 매시 1편성만 이세하라역까지) 및 신유리가오카역에서 카라키다역 (타마선, 심야 하행, 이른 아침 상행만)에서 운용되고 있다.
2022년 11월 현재, 속달 열차 종류로는 사용되지 않지만, 2004년~2016년 사이에는 구간 준급으로, 2005년경까지는 준급으로도 사용되었으며, 2018년~2019년에는 통근 급행으로, 2022년 3월 시간표 개정 전까지는 급행으로도 사용되었다. 열차 운행이 혼잡해지면, 속달 열차 종류로 사용되는 경우가 있으며, 드물게 오다와라역까지 운행하는 경우도 있다.
현재, 정기적으로 에노시마선에 입선하는 운용은 존재하지 않는다.
6. 편성표
2015년 4월 1일 기준으로, 2051편성부터 2059편성까지 총 9개 8량 편성으로 구성되어 있으며, 4량의 전동차(M)와 4량의 무동력 부수차(T)로 구성된다. 8호차는 신주쿠 방면에 위치한다.[5]
| 차량 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | Tc2 | M5 | M4 | T2 | T1 | M2 | M1 | Tc1 |
| 차량 번호 | 2450 | 2400 | 2300 | 2250 | 2150 | 2100 | 2000 | 2050 |
- 2, 3, 6호차에는 싱글 암 팬터그래프가 1개씩 장착되어 있다.[5]
- 2, 3, 6, 7호차는 출입문 폭이 1600mm로 더 넓다.[5]
- 1, 8호차는 휠체어 공간이 있다.[5]
- 2호차는 약냉방차로 지정되어 있다.[5]
차량의 제작 내역은 다음과 같다.[4]
| 배치 | 편성 번호 | 인도일 |
|---|---|---|
| 1 | 2051 | 1995년 1월 |
| 2052 | 1995년 3월 | |
| 2 | 2053 | 1998년 6월 |
| 3 | 2054 | 2000년 10월 – 2001년 4월 |
| 2055 | ||
| 2056 | ||
| 2057 | ||
| 2058 | ||
| 2059 |
'''범례:''' Tc…제어차, M…전동차, T…부수차, CON…제어 장치, SIV…보조 전원 장치, CP…전동 공기 압축기, PT…집전 장치
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | 쿠하2050 | 데하2000 | 데하2000 | 사하2050 | 사하2050 | 데하2000 | 데하2000 | 쿠하2050 | |
| 구분 | Tc2 | M5 | M4 | T2 | T1 | M2 | M1 | Tc1 | |
| 차량 번호 | 2451 | 2401 | 2301 | 2251 | 2151 | 2101 | 2001 | 2051 | 현재도 통과 표시등이 잔존 |
| 2452 | 2402 | 2302 | 2252 | 2152 | 2102 | 2002 | 2052 | 현재도 통과 표시등과 커튼이 잔존 | |
| 2453 | 2403 | 2303 | 2253 | 2153 | 2103 | 2003 | 2053 | 현재도 커튼이 잔존 | |
| 2454 | 2404 | 2304 | 2254 | 2154 | 2104 | 2004 | 2054 | 2600형 2666×8의 편성에서 일부 기기를 유용 | |
| 2455 | 2405 | 2305 | 2255 | 2155 | 2105 | 2005 | 2055 | ||
| 2456 | 2406 | 2306 | 2256 | 2156 | 2106 | 2006 | 2056 | ||
| 2457 | 2407 | 2307 | 2257 | 2157 | 2107 | 2007 | 2057 | ||
| 2458 | 2408 | 2308 | 2258 | 2158 | 2108 | 2008 | 2058 | ||
| 2459 | 2409 | 2309 | 2259 | 2159 | 2109 | 2009 | 2059 | 현재, 본 형식에서 유일한 로얄 블루 띠 | |
| 탑재 기기 | CON, PT | SIV, CP, PT | CP | CON, PT | SIV, CP | ||||
| 자중 | 28.0t | 36.7t | 35.9t | 28.5t | 26.9t | 36.7t | 35.8t | 28.1t | |
| 정원 | 146 | 158 | 158 | 158 | 158 | 158 | 158 | 146 |
참조
[1]
간행물
『鉄道ジャーナル』通巻342号
[2]
간행물
『鉄道ジャーナル』通巻342号
[3]
서적
Ikaros Publications Ltd.
2012-02
[4]
간행물
Kōtsū Shimbun
2007-06
[5]
서적
Kotsu Shimbunsha
2015-07-23
[6]
웹사이트
https://rail.hobidas[...]
Neko Publishing
2024-10-12
[7]
웹사이트
https://railf.jp/new[...]
Koyusha Co., Ltd.
2024-10-12
[8]
웹사이트
https://railf.jp/eve[...]
Koyusha Co., Ltd.
2024-10-12
[9]
서적
Microsoft Train Simulator - Engineer's Handbook
Microsoft
2001
[10]
간행물
『鉄道ピクトリアル』通巻679号
[11]
문서
小田急電鉄のひみつ
PHP研究所
[12]
간행물
『鉄道ジャーナル』通巻342号
[13]
간행물
ROLLINGSTOCK＆MACHINERY
日本鉄道車両機械技術協会
2017-04
[14]
간행물
『鉄道ピクトリアル』通巻829号
[15]
간행물
『鉄道ダイヤ情報』通巻145号
[16]
간행물
『鉄道ピクトリアル』通巻829号
[17]
간행물
『鉄道ピクトリアル』通巻829号
[18]
간행물
『鉄道ジャーナル』通巻342号
[19]
뉴스
Gマークに5車種、2施設
交通新聞社
1995-10-16
[20]
서적
大幡 (2002)
[21]
간행물
鉄道ダイヤ情報
交通新聞社
2007-06
[22]
간행물
『鉄道ピクトリアル』通巻679号
[23]
간행물
『鉄道ピクトリアル』通巻829号
[24]
문서
正面窓については1000形リニューアル車も同一形態となった。
[25]
간행물
『鉄道ジャーナル』通巻342号
[26]
간행물
鉄道ピクトリアル
鉄道図書刊行会
1995-10
[27]
문서
クハ2050番台では海側、クハ2450番台では山側。
[28]
서적
大幡 (2002)
[29]
서적
大幡 (2002)
[30]
간행물
『鉄道ピクトリアル』通巻829号
[31]
웹사이트
SS143 SS043 ／ 小田急電鉄2000形
https://web.archive.[...]
[32]
문서
なお、小田急では1994年10月より甲種車両輸送の授受駅を小田原駅から新松田駅に変更しているが、2000形は初めて新松田駅から搬入された車両である。
[33]
간행물
『鉄道ピクトリアル』通巻679号
[34]
간행물
『鉄道ピクトリアル』通巻829号
[35]
문서
2600形の8両編成化の過程で、余剰となった付随車を活用して、2000形と同型の主電動機と制御装置を使用してVVVFインバータ制御車としていた編成。
[36]
서적
『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.199
[37]
문서
[38]
서적
『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.57
[39]
간행물
小田急2054編成の袖仕切を変更
鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」
2010-07
[40]
간행물
小田急2000形青帯に変化
鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」
2012-07
[41]
서적
『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.191
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